วิธีการเดินสายเซอร์กิตเบรกเกอร์

เซอร์กิตเบรกเกอร์มีวิธีการเชื่อมต่อที่หลากหลาย: แผงด้านหน้า- แผงด้านหลัง- ปลั๊ก-เข้า และดึง-ออก เว้นแต่ผู้ใช้จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น อุปกรณ์ต่างๆ จะได้รับการเชื่อมต่อที่แผงด้านหน้า-โดยค่าเริ่มต้น เนื่องจากนี่เป็นวิธีการเดินสายไฟที่ใช้บ่อยที่สุด

การเดินสายไฟที่แผงด้านหลัง-: ข้อได้เปรียบหลักของการเดินสายไฟที่แผงด้านหลัง- คือสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเซอร์กิตเบรกเกอร์ได้โดยไม่จำเป็นต้องเดินสายไฟใหม่ เราเพียงแค่ต้องถอดแหล่งจ่ายไฟต้นน้ำออก เนื่องจากการออกแบบโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ ผลิตภัณฑ์จึงถูกจัดส่งมาจากโรงงานล่วงหน้า-โดยมาพร้อมกับแผ่นยึดแบบพิเศษ สกรูยึด และสกรูสายไฟตามข้อกำหนดการออกแบบ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการติดตั้ง: เนื่องจากความน่าเชื่อถือในการสัมผัสของเซอร์กิตเบรกเกอร์ความจุสูง-ส่งผลกระทบโดยตรงต่อการทำงานที่เหมาะสม ขั้นตอนการติดตั้งจะต้องได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังสูงสุดและดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

การเดินสายไฟแบบเสียบ-: ด้วยวิธีนี้ ฐานยึดเฉพาะสำหรับเบรกเกอร์จะถูกติดตั้งบนแผ่นยึดของชุดสวิตช์เกียร์ทั้งชุดก่อน ฐานติดตั้งมีหมุดปลั๊ก 6 ขา ในขณะที่แผ่นเชื่อมต่อของเซอร์กิตเบรกเกอร์มีช่องเสียบที่สอดคล้องกัน 6 ช่อง ฐานติดตั้งมาพร้อมกับขั้วต่อการเชื่อมต่อที่ด้านหน้าหรือสลักเกลียวที่ด้านหลัง ซึ่งช่วยให้สามารถเชื่อมต่อสายไฟและสายเคเบิลโหลดไว้ล่วงหน้า-กับฐานได้ ในระหว่างการทำงาน เพียงเสียบเบรกเกอร์เข้ากับฐานติดตั้งโดยตรง หากเซอร์กิตเบรกเกอร์ทำงานล้มเหลว สามารถถอดปลั๊กยูนิตที่ชำรุดและเปลี่ยนยูนิตที่ใช้งานได้ได้อย่างง่ายดาย กระบวนการเปลี่ยนทดแทนนี้จะเร็วและสะดวกกว่าระบบสายไฟที่แผงด้านหน้า-หรือด้านหลัง- อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเสียบปลั๊กและถอดปลั๊กต้องใช้ความพยายามพอสมควร อัตรากระแสเฟรมสำหรับผลิตภัณฑ์ปลั๊ก{10}}ในจีนโดยทั่วไปจึงถูกจำกัดไว้ที่สูงสุด 400A การออกแบบนี้ช่วยประหยัดเวลาในการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนทดแทนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระหว่างการติดตั้ง ควรตรวจสอบเบรกเกอร์วงจรปลั๊ก-เพื่อให้แน่ใจว่าหมุดปลั๊กเสียบเข้าที่อย่างแน่นหนา ตัวเบรกเกอร์จะต้องยึดอย่างแน่นหนาเพื่อลดความต้านทานต่อการสัมผัสและเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวม

การดึง-การเดินสายไฟออก: การใส่และถอดเซอร์กิตเบรกเกอร์เข้าและออกจากตัวเรือนจะถูกควบคุมโดยการหมุนคันโยกตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา- ทั้งวงจรกำลังหลักและวงจรควบคุมทุติยภูมิใช้โครงสร้างหน้าสัมผัสแบบปลั๊ก- ดังนั้นจึงขจัดความจำเป็นในการใช้ตัวแยกแยกที่โดยทั่วไปแล้วต้องใช้ในระบบที่ยึด-แบบคงที่ การออกแบบนี้ทำให้หน่วยเดียวสามารถให้บริการฟังก์ชันคู่-ซึ่งทำหน้าที่เป็นทั้งเบรกเกอร์และตัวแยกกระแสไฟ- ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ นอกจากนี้ ยังมอบความสะดวกสบายอย่างมากสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษา ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือไปพร้อมๆ กัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ใบสัมผัสวงจรหลักภายใน-แชสซีแบบดึงออกได้รับการออกแบบมาให้สามารถใช้แทนกันได้และเข้ากันได้กับใบสัมผัสที่ใช้ในตัวตัดการเชื่อมต่อฟิวส์ประเภท NT-